Mekkora fékerőt használhatunk a motoron?

Egy motorosnak tisztában kell lennie azzal, hogy mekkora fékerő áll a rendelkezésre. Természetesen a megfelelő fékerő nagyban függ a motor állapotától, a fékek karbantartásától, a gumi típusától. Jelen esetben viszont kizárólag a helyes fékkezelési technikáról ejtünk szót, méghozzá a vészfékezésről.

Vészfékezésre baleset elkerülésekor lesz szükségünk, ekkor pedig a maximális fékerőt kell kipréselnünk motorunkból. A helyes technikával métereket spórolhatsz meg, és ez súlyos sérülésektől menthet meg, de akár életek is múlhatnak rajta! Ahogy a mondás is tartja, gyakorlat teszi a mestert, és a vészfékezést sem a rizikós féktávokon kell megtapasztalnod. Keress egy viszonylag hosszú, széles és tiszta aszfaltot, ahol a forgalomtól zavartalanul gyakorolhatod a vészfékezés technikáját!

Ha van ABS a motorodon, könnyű a dolgod, mivel a fékeket koppig húzva/nyomva sem szabadna megcsúsznia a motorodnak. Persze nem minden ABS működik egyformán, így érdemes gyakorolgatni. Az ABS nélküli motorok esetében a leggyakoribb probléma az egyik, vagy mindkét kerék állóra fékezése. Ezt a túlzott fékerő eredményezi, ami által a kerék elveszíti a tapadást, és csúszni kezd.

Sportmotoron főként az első fékkel dolgozunk, amire hamar áthelyeződik a motor súlypontja. Viszont amíg ez nem történik meg, nincs elegendő súly a motor elején, ezért a hirtelen és túlzott fékerő állóra fékezheti az első gumit. A hátsó guminál fordított a helyzet, ott a fékút elején van több tapadásunk, amikor még a motor súlypontja nem helyeződött át előre.

Amennyiben valamelyik gumit állóra fékeztük, enyhítenünk kell az adott kerékre gyakorolt fékerőt, hogy újra lassulást eredményezünk. A gyakorlat azt mutatta az oktatások alkalmával, hogy a diákok az álló kerék esetében teljesen felengedik mindkét féket.

Hátsó fék: igen vagy nem

Az oktatók ezért sportmotoron csak enyhe hátsó fékhasználatot javasolnak, így a motorosnak csak az első kerék blokkolását kell figyelnie, és ha azt állóra fékezi, csak annyira kell felengednie az első féket, hogy megszűnjön a csúszás. Túra és egyéb motorokon sokkal nagyobb fékerőt eredményez a hátsó fék, így ott kombinálva kell használni, hangsúlyt fektetve a motor hátuljára is.

Az állóra fékezés mellett további probléma, amikor a túlzott fékerő hatására elemelkedik a motor hátulja, és a hátsó kerék a levegőbe kerül – ezt nevezik angolul endo-nak. Habár ez a lassítási módszer vagányan mutat a streetfighter bemutatókon, az utcán nagyon veszélyes mutatványnak számít. Ezt csakúgy, mint az első kerék blokkolását, az első fékerő mértékének csökkentésével tudjuk orvosolni.