Univerzális huligán? KTM 690 Duke

Nekem már nem ennyire kerek az új modellel kapcsolatos véleményem, mint Zolinak…

Az előző verzió sokkal jobban tetszett. Az üléspozíció magasabb volt és jobban lehetett ficánkolni a gépen. Most egy helyzetbe kényszerítí a vezetőt a fotelszerű ülés. A lábam minden motorról leér, sohasem volt ezzel gondom, így engem az ülésmagasság csökkentéssel nem tudnak maguk mellé állítani. Sőt…

A motor karakterisztikája szerencsére maradt a régihez hasonló, bár azt a rosszalkodós, huligánmotoros érzést nagyon lecsökkentették benne – de azért sikerült kicsit fighterkedni vele. A régi a kinézetével is azt sugallta, hogy gyere és próbálj meg betörni, amit nem sok embernek sikerült. Ezt most a gyárban betörték…

A futóműve is egyszerűbb, nem állítható teleszkópokból áll: lehet, hogy hosszú távon jó ez így, de ezzel a KTM egy kicsit visszavett a Ready to Race imidzsből. Mindenestre kicsit furcsa volt egy ilyen A-ból B-be utazásra való KTM-re ülni.
Igaz, a fék zseniális és ABS-t is kapott, amit ki lehet kapcsolni, ha stoppie-zásra vágyunk.

Összességében, nekem a régi sokkal jobban tetszett, ha adrenalinra vágynék – és miért ne vágyhatnék, ha egy ilyen Duke jut az eszembe -, akkor szétnéznék a neten. Előző generációsat találni 1.6 millió forinttól, például 2008-asat, 8000 kilométerrel. Ezért egy kicsit sokkallom a 2,4 millát, de mint tudjuk, a KTM mindig drága volt, viszont eddig Ready to Race volt… Most vajon miért kerül ennyibe egy egyhengeres?

• Könnyű kezelhetőség
• Kiváló fékek
• Alacsony fogyasztás

• Magas ár (~2.4M Ft)
• Az új ülés megosztja a közönséget
• Jellegtelenebb formavilág

Én magam sem tudom megmondani miért, de valamiért szimpatikus az új Duke külleme – pedig egyértelműen visszalépés az előző generációhoz képest. A fejidom az a tipikus univerzális fajta, amivel anno a rommá tört sportgépeket “alakították át” utcai harcossá, és a vagányabb, blokk alatti kipufogós 690-es Hercegek után is már csak a használtmotor oldalakon kutathatunk – bár mondom, szerintem az új megoldás sem rosszféle. A narancssárga váz és az egyéb minőségi, márkás alkatrészek összképe pedig egyenesen isteni.

A Herceg ruháján túl a viselkedése is kevésbé polgárpukkasztó: jómodorra tanították a 690-est, de mondjuk éppen csak annyira, hogy elveszítse “Versenykész” státuszát. Mostantól inkább a “Ready to Weekdays” jelmondat illene rá, vagyis Duke Úr a hétköznapok leküzdését vállalta magára, már nem (annyira) az a vasárnapi csapatós motor. Persze nem is az a selymefiú, de kevésbé harcias. Ennek leglátványosabb jele az alacsonyabb, gondosan formázott “komfort ülés”. Nekem a határozott tartású új fotel egy városi karika erejéig bejött, de a végső választ egy jóval nagyobb kör, mondjuk egy szerpentinezős túra adta volna meg – arra a kérdésre, kellett-e ez nekünk?

Az ABS-ről viszont ennyiből is tudom, hogy nekem nem hiányzott, sőt. Egyáltalán nem illik ehhez a huligánvas-jellegű géphez – az már más kérdés, hogy a biztonság nem illik vagy nem illik kérdése. A KTM mindenkinek a véleményére bízza a döntést, méghozzá a blokkolásgátló kapcsolójával. ABS-szel az egyébként is finomított gép még jólneveltebb: nem emelkedik a hátulja, nem érkezünk keresztben a kanyarba – pedig ezek eddig lételemei voltak a Hercegnek. A Brembo fék egyébként kiváló, ahogy a vaskos kormány, vagy az informatív műszerfal is. Az üléspozíció agilis irányítást enged, nem is egy nagy motor, szóval nem igazán kérdéses, ki indul a lámpától elsőnek.

A 2012-es Herceg hétköznapi szerepét erősíti az is, hogy a futómű már nem (annyira) állítható, de félreértés ne essék, a 690-es továbbra sem a finomkodásról szól, hiszen a világ legerősebb széria “ritkapukkanású” egyhengereséről beszélünk, amit igen nehéz volna teljesen kultúrált formában tálalni – szerencsére. Bár nem az az igazi rendbontó huligán, de azért igazi futballszurkoló, aki ugyan nem a kapu mögé, a dühöngőbe vesz jegyet, de azért kiabál és anyáz, ha kell. Aki hétköznap munkába jár, és hétvégén kiéli magát. Ez sántít, mert a Duke hétköznap is kiéli magát. ABS OFF, Akrapovic ON, és indulhat a buli.

A technikai információkat a KTM oldalán találod

Ha Akrapovic kipufogót szeretnél a motorodra, akkor keress bennünket! 15 százalékos kedvezménnyel juthatsz hozzá rajtunk keresztül az Akrapovic kipufogókhoz. Nem kell mást tenned, csak kérj ajánlatot az akrapovic@tesztmotor.hu címen és küldjük a választ az árral.

 
Jól mutat az osztrák vason a szlovén cső – a hangjáról nem is beszélve…