Ti írtátok: Melyik A2-est vegyem?

Kedves Bence, mi is körbenéztünk egy kicsit a használt piacon, és azt kell hogy mondjuk, hogy a Pegaso Strada tényleg jó választásnak tűnik – mondhatni kitűnik a tömegből. Igaz, ez az Aprilia – jó állapotban – már az általad megszabott határ legteteje, de nehéz ennél “exkluzívabb” A2-es motort találni (még az újak között is, azok egyszerűen csak értékesebbek). Egyik cimboránk is ilyennel jár, és nagyon elégedett vele: műszaki gondja nem volt, szervizt csak a karbantartásokkor látott…szóval mindezek alapján csak ajánlani tudjuk…

És persze azért sem akarunk lebeszélni róla, mert mentünk vele, és jó volt… Csodát persze nem szabad várni tőle (a kissé darabos injektor némi megszokást igényel), de például a formatervezés, az “okos”, grafikus műszerfal és egyes alkatrészek terén biztosan felülmúlja a korabeli A2-es konkurenciát – de ahogy említettük, az újdonsült 48 lóerősök sem kápráztatnak el jobban bennünket. Erre egy példa, hogy a Pegaso aranyszínű fékjein Brembo felirat figyel, vagy hogy “kismillés” alakú a felni… szép. És kényelmes is.

Szóval valami ilyesmit értünk “exkluzív A2-es” alatt, de nézzünk még körül, mik a lehetőségek. A kereső azonnal kidobott egy “Pegaso-vágású” különlegességet (ami azért kevésbé különleges), a Suzuki Freewind-ot. Az XF650 szintén az A2 tetejét súrolja, amit a teljesítményt illeti, de a részletek már nem olyan “finomak”. Kevésbé “sztrádás”, inkább túraendurós, de árban valamivel olcsóbb, túrára első osztályú, kiválóan pakolható-dobozolható. Bár egy fiatalnak kevésbé dögös, mint egy “mini mille”, ez is biztos.

Ugyanez a helyzet a márkatárs GS500-assal, amelyből elég bő a választék és az említett pénzügyi keretért már a szebb darabokat osztogatják. Az idomos-plexis F-verzió (a kezdőképen) feldobja egy kicsit a nem túl friss (de végtelenül megbízható) technikát, és a dobozokkal itt sem lenne gond, ahogy a hosszú utakkal sem. Ja, és itt már két henger tesz a kedvünkre, a lóerőket termelve. Ugyanez pepitában (és árban is) a Kawasaki ER-5, amelyet sok iskola használ tanuló gépnek is (csak ebből nincs divatosabb fejidomos kivitel…).

Ha igazán menő akarsz lenni a suli előtt, akkor MT-03-ast veszel… Talán ez a Yamaha a legvagányabb A2-es, az oldalra kitett vízszintes rugóstagja például biztos beszédtéma lenne. A keretből már futhatja ilyenre, akárcsak “sokkilométeres” XT660R-re, ha már a hangvillásoknál tartunk. Kevés kilométerrel YBR250-est kapni A2-es Yamahából ennyiért, de nem tudjuk, mennyire érdeklődsz még a negyedliteresek iránt. Pedig itt volna választék, a Ninja 250R-től kezdve a VTR és CBR (CBF) 250-es Hondákig – ha esetleg a márkahűség is szempont :)

Szempontként inkább a magasságodat adtad meg, amelynek tulajdonképpen jobban állnak a magasabb építésű motorok, de nem zárja ki a sportosabb vonalat sem, azaz még azokon sem mutatnál furán, és nem is éreznéd így magad. A kizáró okot inkább a dobozok jelentik, amelyek meg jobban állnak egy túraendurónak… A 250-esek még annyira nem szeretik a három dobozt, de az 500-asoknak “már mindegy”! Kapnál a pénzedért A2-re butított Ducati Monstert is, de egy Szörnyeteg feldobozolásáért hamar lekapcsolna az ízlésrendőrség…