Műhely
Mire cseréljük a feszültségszabályzó elektronikát, ha elromlott? Tipp!
Egy hazai cég MOSFET technológiára épülő feszültségszabályzó egységet fejlesztett a motorkerékpárok rendszereihez, amely nem melegszik annyira és stabilan tudja működtetni az elektromos rendszert.
A régebbi motorkerékpárok egyik legnagyobb baja a feszültségszabályzó túlmelegedése. Ez miatt rengeteg motorkerékpár kerül szervízbe. Vannak utángyártott típusspecifikus alkatrészek a legtöbb típushoz, de mi van akkor, ha a gyári már nem elérhető illetve az utángyártott nem megfelelő minőségű vagy nem létezik az adott típushoz?
Most szembesültünk mi is ezzel a hibával.
Ilyen lesz a Honda VFR750-es Quarantine Project, ha minden elkészül. A jakusadesign megtervezte a fényezést, mi a tesztmotor szervízben műszakilag rendbeszedjük a gépet, de még szeretnénk, ha műanyagjavító és fényező szakemberek csatlakoznának a projekthez… Ha ismertek ilyet, kérlek mutassátok meg nekik ezt a cikket! Köszi!
A karantén alatt egy 93-as VFR750-est kezdtünk rendbehozni és az első hiba amivel találkoztunk az a feszültségszabályozó volt. Bár az előző gazdája megpróbált mindent megtenni, hogy gondoskodjon az alkatrész hűtéséről, de még így is csak 13,3 -13,6 V töltés volt mérhető, amelytől szegény VFR csak nyöszörögve indult…
Ez a számítógép ventillátor volt ráültetve a haldokló feszültségszabályzóra 🙂
Erre megoldás a hazai SOLVART Kft. remek termékei, de ezek még jobbak lehetenek az eredeti alkatrészeknél is, hiszen a MOSFET technológiára épülő kis szerkezetek kicsit sem melegszenek, ezért az elektromos rendszer (motorkerékpárok, quadok, jet-ski-k, motorosszánok esetében is) stabilan tud működni.
A drága gyári és a kicsit olcsóbb utángyártott feszültségszabályzók ezzel a hazai termékkel remekül kiválthatók és az sem elhanyagolható, hogy az ára töredéke az eredetinek.
Mecseki Csabát a hazai gyártót kérdeztem a termékről és bőséges infot küldött róla, hogy ha ilyen hibával találkoztok, akkor tudjatok rajta segíteni.
Ha szeretnél ilyen feszültségszabályzót megrendelheted a tesztmotor.hu motorosboltjában is! Hívd Zsoltit és küld neked! 06.20.9888.235
Így készül a feszültségszabályzó:
MOSFET tranzisztor kerül beépítésre a szokványos tirisztor helyett, mely a hőképződést csökkenti, így kevésbé melegszik a szabályzó. És ez a lényeg!
- A klasszikus tirisztoros feszültségszabályzók esetében a tirisztrokon 1,5V esik, ami jelentősen melegíti a szabályzót. Emiatt főleg nyáron hamar elérheti a tirisztor a kritikus 120°C-ot, ekkor létrejön a termikus reteszelődés (a tirisztor folyamatosan vezetővé válik, “beragad”). Ilyenkor a vezető állapotát nem tudja a vezérlés kikapcsolni és egyre több hő fog fejlődni. Ha ezután a rossz hőátadás (szellőzés hiánya) miatt a tirisztor el tud érni egy kb. 180-200°C hőfokot, akkor a tirisztor félvezető-kristálya elolvad és véglegesen tönkre megy.
- Ezzel szemben a MOSFET szerkezete üzemszerűen 175°C-ig bírja. A MOSFET tranzisztorokon azonban jóval kisebb az ellenállás (alacsonyabb a hőveszteség), így ennek a hőfoknak a tranzisztor a közelébe sem kerül.
Szóval én azt szoktam mondani, hogy az a biztos, hogy megnézik, hogy a szabályzó a motorjukban hány vezetékkel csatlakozik és annak megfelelően veszik meg az 5 vagy 7 vezetékest. De tényleg minden fajta motorkerékpárhoz jó, ami háromfázisú.
Tehát az 5 és a 7 vezetékes gyakorlatilag ugyanaz, (a szabályzó belseje egy az egyben ugyanaz) csak a töltő vezetékek vannak duplázva, hogy az áram két úton folyjon, hogy annak hőhatása kevésbé terhelje főleg a csatlakozásokat.
Kövess bennünket az Instagramon is!
