Még keményebb huligán: Triumph Speed Triple R

Szerpentinen pengeéles a futómű, ami segít a háromhengeres blokk összes jó tulajdonságát az útra vinni

Az egyik legkülönlegesebb motor volt ez a Speed R, amin idén motorozhattunk. Ugyan a naked kategória nem a kedvencem, ezt a gépet azonban elviselném a garázsomban. Sőt, az alapkivitel is jöhetne bármikor, akár az előző szériából is, mert az is nagyon jól sikerült gépezet. Nekem a régebbi üléspozíciója ugyan jobban tetszett, mert azon egy kissé magasabban lehetett ülni, de ezzel az újjal sincs komoly baj – így legalább a súlypont lejjebb került.

Túl sok hozzáfűznivalóm nincs Autómániás kollégám, Tóth Zoli mondandójához, mert nagyon szépen elmondott mindent, ami ezt a gépet jellemzi. Egyvalami azonban kimaradt a filmből. Bármennyire is furcsa, nekem egy ilyen motornál is számít az, hogy egy motorkerékpár mennyit fogyaszt a hétköznapokban. Ez a gép a várakozásokkal ellentétben nagyon sok benzint legurított a torkán. Nyolc liter alá nehéz volt levinni a fogyasztást, azonban hozzátartozik az igazsághoz, hogy pont a bejáratás közben-végén kaptuk meg a Speed R-t tesztre. Van több ilyen gép is az ismerősi körömben, és mindegyik tulaja megesküszik rá, hogy hat liter alatt tudja tartani az átlagot. Nekünk ezt nem sikerült bebizonyítani…

A méltán híres Öhlins futómű pedig hozza azt az elvárt finomságot, amire a neve kötelezi. Bár az eredeti futómű is nagyon jó – ha ez az R vátozat a 100 százalék, akkor a sima is tud 90-et, az biztos. Ez 10 százalék különbség pedig inkább versenypályán játszik szerepet, az utolsó tizedmásodpercek lefaragásában.

Ez a Triple R kétségkívül felette áll a kategóriatársainak, azonban a tavalyi összehasonlító tesztünkből (videó) kiderül, hogy mennyivel fontosabb egy jó gumi, mint bármilyen szuper rugóstag…

A Speed Triple R-rel pont olyan (jó) motorozni, mint ahogy azt ránézésre várnád. Vagy mondhatnám úgy is, hogy a látvány, vagy az a versenyszag, amit a minőségi alkatrészek együttese áraszt, megelőlegezi a bizalmat a brit bringa iránt. A csúcs-Triumph pedig nem él vissza vele, ahogy Neked sem szabad, ha a nyergébe pattansz, és tekerni kezded. Rajta ülve nagyon picinek tűnik, és nagyon-nagyon kezes, könnyű terelgetni, de nem szabad elbízni magad, mert egy háromhengeres ezerötvenest szorítasz a térdeid között – ami éppoly könnyedén húz ki téged a meleg helyzetekből, mint ahogy képes is ilyen szituációkba hozni. A nyomaték és a teljesítmény ideális egyensúlya, ami utcára talán még sok is, mind a kettőből. Ugyanis például szélvédelem az nulla (de már megint miért beszélünk ilyesmiről egy nakeden), viszont gázra gyönyörűen emeli az elejét, még ennél is szebb zenei aláfestés kíséretében.

A gyári Arrow rendszeren keresztül istenien szól a sorhármas, és mindez kiegészülve a blokk kellemes, vinnyogós hangjával… Már ez önmagában egy maradandó élmény. A Racing Tripla esetében azonban az akusztikus örömök mellett vizuális igényeink is ki vannak szolgálva – és igen, én már megszoktam az új lámpákat. Meg nekem bejön ez a törvényen kívüli stílus, az egyenes kormányos huliganizmus. Jól áll neki a fehér, de az arany még jobban – mivel az Öhlins-t általában minden motoron szépnek látjuk… Az R-en ráadásul jól is működik a drága futómű, pengeélesen, bombabiztosan fordul, és a lassulás is hasonló minőségben zajlik. A fincsi futómű és fék mellett a váltó is patent, szóval ez egy nagyon komolyan összepakolt csomag, amibe nagyon nehéz belekötni – én nem is nagyon tudok. Tényleg nem értem, miért nincs több Triumph a hazai utakon… Rendben, ez a darab igen extra, de például a 675-ös Street-ből sincs elárasztva az utca, pedig az is hasonlóan jól sikerült eresztés…

• Gyönyörű kinézet és hang
• Nyomatékos sorhármas blokk
• Még jobb futómű és fék

• Magas fogyasztás

Ha Akrapovic kipufogót szeretnél a motorodra, akkor keress bennünket! 10 százalékos kedvezménnyel juthatsz hozzá rajtunk keresztül az Akrapovic kipufogókhoz. Nem kell mást tenned, csak ezen az oldalon tájékozódj és a következő címen kérj ajánlatot és küldjük a választ az árral: akrapovic@tesztmotor.hu

 
Ez a gyárival megegyező kialakítás, a két dob fenn az ülés alatt/mellett