Köln: íme az eddigi 8 új Suzuki

GSX-R1000(R), GSX-S750, DL650(XT), DL1000(XT), GSX-R125 – ez a 2017-es Suzuki újdonságok kétharmada, ismerjük meg őket (videókkal)

Közzétéve

5 év

ekkor

2016.10.12.

Szerző

Teszt Motor

A Suzuki nyolc új 2017-es modellt, illetve modellváltozatot mutatott be (bár a GSX-R125 hivatalosan L8-as, azaz 2018-as) Kölnben az Intermot kiállításon, valamint további négy motort lepleznek majd le novemberben Milánóban az EICMA-n.

Az új, elektronikai arzenállal felvértezett GSX-R1000-re már számíthattunk, amely egy 1000R (pálya)verzióban is megjelent. Debütált a 125-ös GSX-R kistestvér is, illetve a GSX-S1000 kistesója, a GSX-S750, amely valójában a GSR750 alapjaira épült, azt váltja.

A népszerű V-Strom650 (és 650XT) is megújult, a nagyobb testvéréhez hasonló dizájnt (és pl. kipörgésgátlót) kapott, de a DL1000-est sem kerülte el a láncfelvarrás, melyből szintén érkezett XT verzió 2017-re.

GSX-R1000 és GSX-R1000R

Ez a legerősebb, legprecízebb, a legdurvábban gyorsuló és a legtisztábban járó GSX-R1000 valaha:

– 202 kg, 202 lóerő
– Változó szelepvezérlés
– 10 állásos Motion Track TCS rendszer
– Új Smart Motion track ABS rendszer
– Könnyű indítás (Suzuki Easy Start System)
– Elindulást segítő elektronika (Low RPM Assist)
– Új Bridesgtone RS10 gumik
A GSX-R1000R (lent) plusz felszereltsége: kétirányú gyorsváltó, rajtprogram, külső gázostartályos Showa első teleszkópok, LED-es nappali menetfény

GSX-S750 (opcionális ABS)

A GSR elődmodellhez képest egyebek mellett komolyabb fékekkel és futóművel, erősebb blokkal és frissebb dizájnnal, valamint kipörgésgátlóval támad a középsúlyú “Predátor”:

– 213 kg; 114 lóerő
– GSX-S1000-féle kinézet, GSX-S1000/F műszerfal, kónuszos kormány
– Háromállásos TCS kipörgsgátló
– Easy Start System, Low RPM Assist, “Sound tuning”
– Nissin radiális fékek (végre – a szerk.), új Bridestone S21 gumik
– Sportos, könnyű felnik, hullámos tárcsák
– KYB fordított első teleszkóp
– 16l üzemanyagtank-kapacitás

V-Strom 650 és V-Strom650 XT

Kívül-belül megújult a Suzuki sikermodellje, sokak kedvence, a “finom” V-Strom 650(XT):

– a legendás DR Big (és az 1000-es V-Strom által ihletett kinézet, új sárga színlehetőség
– módosított – erősebb – blokk, karakteresebb alsó- és középtartománnyal
– módosított alumínium váz
– új Smart Motion Track ABS,
– új kétállásos kipörgésgátló
– Komfortosabb vezető- és utasülés
– könnyű indítás (Suzuki Easy Start system)
– elindulást segítő elektronika (Low RPM Assist)
Az XT extrái: fűzött felni (Champion Yellow szín esetében aranysárga színű), kézvédő és műanyag hasidom szériában

V-Strom1000 és V-Strom1000 XT

A nagy túraendurók divatos kategóriájának legjobb ár/érték arányú
képviselője, a DL1000 sem kerülhette el a ráncfelvarrást/finomítást – immáron az 1000-esből is van XT:

– szintén a DR Big által ihletett kinézet, új sárga színlehetőség
– módosított, nyomatékosabb blokk (110Nm)
– módosított alumínium váz
– új Smart Motion Track ABS,
– új kétállásos kipörgésgátló
– Magasságában és dőlésszögében is állítható plexi
– Komfortosabb vezető- és utasülés
– könnyű indítás (Suzuki Easy Start system)
– elindulást segítő elektronika (Low RPM Assist)
– visszaváltásokat segítő csúszókuplung
– alapfelszereltség a műanyag hasidom és a kézvédő
Az XT extrái: fűzött felni (Champion Yellow szín esetében aranysárga színű), és “kúpos” kormány

GSX-R125 ABS

Kategóriájának legkönnyebb képviselőjeként, illetve “osztályelső” megoldásokkal csábít az új MiniGixxer:

– Áramvonalas GSX-R design
– DOHC, vízhűtéses blokk, kategóriájában a legjobb teljesítmény/súly aránybaní
– Alacsony fogyasztás, alacsony ülésmagasság, mégis sportos üléspozíció
– 6 sebességes, 11l üzemanyagtank-kapacitás
– Technológiai finomságok: kulcsnélküli indítás(!), LED lámpák (elöl is diódás)
– Könnyű indítás (Easy Start system)
– Látványos LCD műszerfal
– Dupla kipufogó egy dobban
– Hullámos féktárcsák