A Kawasaki innovatív technológiája a háromkerekű szuperbike projekthez

Aki már utazott döntött háromkerekűvel, mint a Yamaha Niken vagy a Piaggio MP3, valószínűleg töprengett már azon, mi történne, ha hasonló futóműtechnikát alkalmaznának egy teljes értékű szuperbike-ra.

A Kawasaki mérnökei már régóta tudjuk, hogy egy ilyen gép fejlesztési munkálataival foglalatoskodnak.

Az első utalás a projektre 2013-ban érkezett, amikor Tokióban bemutatták a „Concept J” show-motorkerékpárt, amely számos radikális technológiát ötvöz, beleértve az elektromos energiát, az alakváltó vezetési pozíciót és a háromkerekű elrendezést.

Ez a háromkerekű elrendezés figyelemre méltó két egyoldalú elülső lengőkar és szokatlan kormány használata miatt, amelyek összhangban vannak a kerekekkel-így egy oldalra döntve a belső kerékhez csatlakozó rúd felemelkedik, és a külsőhöz rögzített kerék lefelé mozog – és a Kawasaki számos szabadalmi bejelentést tett a Concept J debütálása óta.

Most a cég bepillantást engedett a fejlődés következő szakaszába, ahol egy új, háromkerekű szuperbike jelent meg egy nemrégiben készült stratégiai dokumentumban.

Bár a motorkerékpár megjelenése csak a jövő technikájának (nagyon kicsi) általános illusztrációjaként tűnik fel, a megjelenése egybeesik a szabadalmakkal, amelyeket az év elején nyújtottak be az első kettős lengőkaros felfüggesztés legújabb verziójára, bemutatva a koncepcióhoz kifejlesztett beállítás egyszerűsített J változatát.

Bár nehéz kis részleteket kiemelni az apró képből, egyes összetevők felismerhetők. Például az egyoldalas hátsó lengőkar közvetlenül a kompresszoros Kawasaki H2-ből származik.

A háromkerekű és a H2 fejlesztése párhuzamosan zajlott; a Concept J a 2013-as Tokiói Autószalonon mutatkozott be először, és ugyanezen az eseményen a Kawasaki bemutatta a kompresszoros négyhengeres motort, amely két évvel később megjelenik a H2 sorozatban.

Bár a lengőkar megosztása nem feltétlenül jelenti azt, hogy a háromkerekű motor kölcsönözi a kompresszoros motort is, ez a legnyilvánvalóbb választás a Kawasaki jelenlegi erőegységeiből, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a háromkerekű valószínűleg nagyobb és nehezebb, mint egy hagyományos motorkerékpár.

Úgy tűnik, hogy a Kawasaki legújabb szabadalmai is cső alakú acélkerettel rendelkeznek, hasonlóan a H2 -hez – a szabadalmak megemlítik a „fémcső segítségével kialakított keretet” – és a „benzinmotort”, bár az elektromos motort is, mint egy alternatívát.

Ügyesen, az első felfüggesztést úgy tervezték, hogy illeszkedjen a hagyományos kerethez, még a szokásos villahidat is áthelyezve az első lengéscsillapító rögzítésére. A két elülső lengőkar függőleges kapcsolatai az egyik végén a monoshockra, a másikon egy központi tartóra csavarozott billenőkarokra hatnak.
Ez azt jelenti, hogy a kerékpár szabadon dőlhet-a lengéscsillapító egyszerűen oldalról oldalra tolódik-, de a lengőkarok összenyomják a rugót, amikor mindkét kerék egyszerre felfelé mozog.

Az első motorrögzítőhöz csavarozott extra keretrész képezi a két első lengőkar rögzítését.

Annak érdekében, hogy a kerekek egyidejűleg forogjanak, az iker lengőkarok mentén futó hosszirányú kapcsolatokon keresztül össze vannak kötve egy forgó keresztirányú “láncszemmel”, amely a lengőkar forgópontjaival egy vonalba van szerelve.

Több mint valószínű, hogy a rendszert egy másik koncepción-a, H2-alapú gépen a Kawasaki legutóbbi stratégiai dokumentumában megpillantva-láthatjuk, mielőtt megjelenik a termelési modellpalettán.