Honda Super CUB teszt – Ti írtátok, mi közöljük

Jelen olvasói tesztben Tassi István írt nekünk a legújabb 2019 Honda Super Cub C125 modellről.

Az elmúlt 61 évben elmondható hogy a design nem sokat változott, a mai napig is egy szerethető, letisztult vonalat képvisel. Műszakilag az egyhengeres négyütemű blokk takarékos, a félautomata 4 sebességes váltó, könnyeden sikló városi cirkálóvá teszi a motort. Személy szerint én egy vintage CB400 Four nyergéből ültem rá, városi körülmények között nem kérdés, hogy praktikumban melyik gép győz. Fele akkora tömegével, és kecsesebb kasztnijával sokkal egyszerűbb a kocsik között lavírozni, és megérkezve is könnyeb betolni az udvarba a helyére mint nagyobb testvérét.

Akár egy vietnámi rizsültetvény is lehetne a háttérben, de ez itt egy hazai ültetvény

Elindulás előtt körbejárva a motort lehet érezni hogy 2019-ben járunk, LED világítások, érzékelős kulcs lopásgátlóval, ABS fék is jár az új Super Cubhoz, ami az önvezető autók korában nem meglepő, és elvárható dolgok egy vadi új motorkerékpártól. A világoskék/sötétkék színek nagyon jól állnak neki, a modern elemek ellenére megmaradt a klasszikus Super Cub érzés, kifejezetten jól néz ki a nagy légterelő elemekkel és az öt darab háromszöget formázó alufelni mintával.

Jobbról is jól néz ki a Super Cub

Csomagtér nincs, mert a benzintank van az ülés alatt. Igazi hátizsákkal motorozós bringa a Cub

Elindulva a géppel, hamar rá lehet érezni, könnyen kezelhető, minimális idő elteltével össze lehet csiszolódni vele. Az üléspozíció kényelmes, kellemes, tipikus négyütemű lágy hangja van. A nagy 17 colos kerekek előnyösek, rossz minőségű úton sem lehet érezni a kátyúkat, és az útról letérve sem kell félteni, persze endúrós képességeit azért nem próbálgatnám, de a földút, mező, kavicsos talajon gond nélkül elmegy. Nulláról 60-70 km/h sebességig gyorsan fel lehet váltogatni, a kocsisort messze magunk mögött hagyva dinamikusan el tudunk lépni. Ebből kiindulva, nem jelent neki problémát felvenni a tempót a Szentrendein, a vége 100 km/h, bár 80-tól már nem túl fickós, de nem is erre tervezték. Nekem szokatlan volt, hogy visszaváltásnál tempóból ad egy rántást, kuplung híjján ezen nem lehet javítani, így a motorfék használatát nem javaslom, marad a gázelvétel, hátsó és első fék. Pirosnál megállva négyesből egy mozdulattal üresbe rakjuk, majd egyesbe, indulásra készre téve a gépet.

Kuplung nélküli váltásokat teszt lehetővé a körváltó

Fogyasztása a gyár által megadott 1,5 litert ugyan nem teljesíti, nálam a tele tanktól az első figyelmeztetésig 136 kilométerre volt elég a 2,8 liter benzin. Valószínűleg volt még benne 20 km körül hatótáv, aminek kihajtását már nem forszíroztam, így is nagyon szép adat az 1,8 – 2 liter közötti fogyasztás.