Ti írtátok

Ti írtátok: Milyen túramotort vegyek?

Tovább kellene lépni a GS500-ról, a keret 800 ezer forint - segítünk körbenézni Bencének
Euromotor2
MotoStar

Segítségeteket szeretném kérni nagymotor vásárlásának ügyében. Jelenleg egy GS500F-et hajtok, közel 10.000 km óta. A motoros ranglétrát végigjárva szeretnék egy nagyobbat. Elsődleges szempontom a kényelem (tudjak egyenesen kihúzva ülni, mivel a mostani mocin ez nem megy a magasságom miatt) és a jól pakolhatóság lenne. Másodlagos szempont pedig, hogy lehetőleg ne 4 db henger legyen egymás mellé elhelyezve egy sorba, szeretem a “különlegességeket”, mint pl. a V2 és a boxer. Vásárlási tanácsot szeretnék kérni, hogy milyen típust ajánlanátok nagyjából 800.000 forintos árkategóriához. Elképzelésem leginkább egy túraenduró lenne. /Bence

Kedves Bence! Azt tettem, amit már lehet hogy te is, vagy neked is kellett volna: részletesen rákerestem a legnagyobb hazai használt oldalon, a hahu-n az általad megadott kritériumok szerint. 750-850 ezer forintig bármilyen túramotort, ami V2-es vagy boxer – lássuk, mit dobott a gép!

Szerencsére a V2-es találatok közé vette a rendszer a négyhengeres V-motoros Honda VFR-t (a kezdőképen), amiből ennyiért az RC46 generációt kaphatod meg – bár ez nem endurós kinzetű, mint egy Crossrunner, de igazából nem lehet vele mellé lőni. Nem a legkönnyebb, de különleges motorhang és legendás megbízhatóság lengi körül – extra kényelem és lendületes menetteljesítmények mellett. Bár tény, hogy nem egyenesen ülsz rajta…

Ahogy a VTR1000F FireStorm-on (V2) és a számomra igen szimpatikus Suzuki TL1000S-en (V2) sem – ezek félidomos sportmotor-leszármazottak: el lehet rajtuk férni és nagy kényelemben uralhatod a relatíve nagy teljesítményt. Ezeken kívül már csak “egyenes kormányosokat” dobott a gép, és mivel egyenesen is szeretnél ülni, gyanítom, ezekhez húz a szíved.

SV-kből (V2) például Dunát lehetne rekeszteni: minden van ennyiért, ezres és 650-es is, félidomos és naked is. Az idomos S verzión egy kicsit hasalnod kell, a meztelen meg a plexit muszáj nélkülöznöd – hacsak nem raksz egyenes kormányt a félidomosra, elég sok ilyen példa van. Azt is neked kell eldöntened, hogy kicsi vagy nagy legyen: ha a 650-es mellett döntesz, volt a találatok között Cagiva Raptor is, amely ugyanezt a blokkot használja, olasz dizájnnal fűszerezve – ha már különlegességre vágysz.

És ha már Cagiva, dobott a rendszer egy Gran Canyon 900-ast is (V2), ami már közelít a túraendurós elképzeléseid felé. Akárcsak a Honda Varadero (XL1000V) vagy az Aprilia Caponord 1000. Sajnos ezekkel egyikkel sem mentünk, a tuti befutóval, a V-Strommal viszont sokat: 650-est és 1000-est is kapni ennyi pénzért – és a DL Suzukiról tényleg nehéz rossza mondani. Bár az első generációs Stromok kinézete nem egy dizájn-nagydíjas alkotás, de ha ezen túlteszed magad, hálás túratársra lelhetsz benne.

A boxer felhívásra pedig egyetlen modell jelentkezett be, ami a BMW R1100RS, 1993-ból. Nos, erről sincsenek széleskörű tapasztalataink, de ha tetszik és érdekel, akkor ajánlunk valakit, aki ódákat zeng majd róla 🙂

Comments

comments