Tesztek

HONDA CRF 450R 2008 C.L. + verseny videó

Ezt a motort Czúni Laci krosszbajnokunk hozta nekünk tesztelni. És ha már ott volt, megkértem, hogy inkább ő mutassa meg, hogy hogyan kell ezekkel a motorokkal rendeltetésszerűen motorozni a krosszpályákon.   Szerző: Benkő Zsolt
Faster2
EuroMotor
 
 
 
 

Nekem annyira tetszett a bemutatója, hogy megkértem, innentől kezdve ő legyen a krosszgépek avatott szakértője a tesztmotor.hu portálon.

 
 
Ez a CRF 450R az ő edzőgépe, amivel a Kiskunlacházán található krosszpályán mutatott meg nekünk.
A 2008-as Honda CRF 450R-en, a 2007-es modellhez képest, sok mindent megváltoztattak.

A Honda első villaszögét meredekebbre vették, ezáltal jobban kanyarodik, de semmi nincs ingyen itt sem, pont úgy, mint az életben. Ennek is ára van, mégpedig annyi, hogy az egyenesekben szitált ettől a manővertől a motor eleje.

 
Ezt a Hondának úgy sikerül kiküszöbölnie, hogy kifejlesztett egy speciális kormánylengés-csillapítót, amitől végre a motor az egyenesekben is kifogástalanul működik.
Idén még csak a Hondán van ilyen stabilizátor szériában! Ez a legnagyobb változás a 2007-es modellhez képest.
 
 
A többi változtatás csak minimális, de mégis sokban befolyásolja a krosszgép működését.
Az első teleszkóp változott, mégpedig nagyon jót tett neki a változás! Ilyen jó még soha nem volt, mint idén!
A SHOWA futómű elől és hátul is más szelepelést kapott, így lágyabb lett, ezért a féktávokon és a kigyorsításokon nem pattog, és ezért gyorsabban lehet vele kanyarodni.
 
 
A motor teljesítményéből egy kicsit visszavettek, ettől jobban kezelhetővé vált a gép. Sokkal finomabb, így minden tartományban nagyon jól kimotorozható.
A váltóban történt némi átalakítás és meg is erősítették, ezért még megbízhatóbb és strapabíróbb lett.
A féken is finomítottak és sokkal jobban használható már a széria első fék is.
 

Persze egy igazi versenymotor nem versenymotor átalakítások nélkül, ezért eláruljuk, hogy Laciék mivel tették még jobbá a CRF-et.
– A teleszkópban más a szelepelés és az a lapkázás, ezt teljesen megváltoztatta a teleszkóp működését,éles hegyes rumplikon, lágyabb lett a motor, ezért a kanyarba be és kimenetelkor, illetve az egyenesekben is sokkal gyorsabban lehet menni. A nagy ugratásoknál keményebb, így nem fog összekoppanni, és jobban ki lehet gyorsítani a kanyarból.
 
 
A motorban semmi tuning alkatrész nincs, csak a hengerfej lett átalakítva, amit Laci szerelője, Finster Zoltán készített. És egy Pro Circuit Ti GP kipufogó rendszer került föl. A titánium rendszertől a motor erősebb és élesebb lesz. Sokat javít a motor menet tulajdonságain és mivel titán, így a motor tömege is kevesebb lett. A kenésről CEPSA kenőanyagok gondoskodnak.
Laci a következő termékeket használja:
Motorolaj: CEPSA 4T RUTA 66 SINTETICO 10W50
Lánckenőzsír: CEPSA MOTO GRASA CADENAS
Lengéscsillapító olaj: CEPSA MOTO HORQUILLAS
– Egy Renthal kormány befogató is felkerült a gyári helyére, ami Renthal Twinwall névre hallgat. Erre azért van szükség, hogy a nagy ugratásoknál ne repedjen el a kormány.
– Elöl a féktárcsát, egy a gyárinál 40mm-rel nagyobb, 280mm átmérőjű EBC gyártmányúra cserélték. Ez a féktávokon sokkal jobb, ami főleg a lejtőn való lassításoknál nagyon fontos.

 
 
– Szélesebb lábtartó is felkerült, de ez már csak a kényelem miatt.

A bajnoknak, a Reál Motorcentrumnak köszönhetően három ilyen CRF áll rendelkezésre ebben az évben.
A versenygéppel Laci a március utolsó hétvégéjén megrendezett Köztársaság Kupa paksi futamán rengeteg néző előtt bizonyított, ahol csak a VB-n induló Németh Kornél tudta megelőzni.

 
Szponzorok:
CEPSA Moto kenőanyagok
 
 
Műszaki adatok és ár:
Ár: 1 725 000 Ft
Motor: vízhűtésű, négyütemű, 4 szelepes, SOHC, egyhengeres
Hengerűrtartalom: 449 cm©
Furat x löket: 96 ~ 62,1 mm
Kompresszióviszony: 12:01
Keverékképzés: Ø 41 mm Keihin FCR síktolattyús porlasztó
Teljesítmény: 51 LE (37,8 kW) @ 9000 1/min
Forgatónyomaték: 46,9 Nm @ 7000 1/min
Gyújtás: Digitális
Indítás: Berúgókar

Sebességváltó: 5 fokozatú
Szekunder hajtás: #520 lánc

Első felfüggesztés: Ø 47 mm fordított Showa teleszkópvilla, 16 lépésben állítható nyomó- és húzó fokozat, 315 mm rugóút
Hátsó felfüggesztés: Pro-Link lengővilla Showa központi rugóstag, gyors nyomó- és 17 lépésben állítható húzó fokozat, 320 mm rugóút
Első fék: Ø 240 mm tárcsafék, kétdugattyús féknyereg
Hátsó fék: Ø 240 mm tárcsafék, egydugattyús féknyereg
Első kerék: 21 ~ 1.60
Hátsó kerék: 19 ~ 2.15
Első gumi: 80/100-21 51M
Hátsó gumi: 110/90-19 62M

 
 
Mindkét futamon a mi Hondás versenyzőnk rajtolt a legjobban, ami a motor nagyon jó képességeit mutatta meg.
 

Az első futamon pár körön keresztül Laci vezette a mezőnyt, de nem sokkal a kezdet után Kornél átvette a vezetést és megmutatta, hogy más dimenzióban is lehet motorozni.

 
Az első futamon itt előzött Kornél
 
A KTM-es Németh Kornél az időmérőn, körönként három másodperccel volt gyorsabb a tesztmotor.hu tesztpilótájánál, és nyolccal a következőnél.
Ők ketten kimagaslanak a mezőnyből.
Azon dolgozunk, hogy Czúni Laci is többet menjen idén nemzetközi mezőnyben, hogy ne álljon meg a fejlődése.

Itt egy kis videós összeállítás a szezonnyitó versenyről:
{wmv}crosscrf{/wmv}
 
A MOTULnak is van ajánlata ehhez a típushoz:
Alkalmazás Ajánlás Űrtartalom (ltr)
Motor (4 ü) legjobb 300V 4T FACTORY LINE 10W-40 0.9
jobb 7100 4T 10W-40
5100 4T 10W-40
Hajtómű legjobb 300V 4T FACTORY LINE 10W-40 0.7
jobb 7100 4T 10W-40
5100 4T 10W-40
Végkihajtás    
Villa legjobb FORK OIL FACTORY LINE MEDIUM (c) 0.45
jobb FORK OIL EXPERT MEDIUM (c)
Hűtőközeg (50%) MOTOCOOL EXPERT  
Fék- és tengelykapcsoló folyadék legjobb DOT 5.1 BRAKE FLUID  
jobb DOT 4 BRAKE FLUID
Zsírzószemölcsök TOP GREASE 200  
A MOTUL termékeket itt tudjátok megrendelni kedvezményesen: shop@tesztmotor.hu
 
Galéria:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cimkék