bmw r1200gs 2013 teszt galery
Tesztek

Na most már tényleg jó! BMW R1200GS teszt

Már mindenhol járt az új R1200GS Afrikától elkezdve az Északi sarkig, és mindent elolvashattunk róla, hogy mennyire jó lett... Most viszont azt is megtudhatjuk, milyen vele közlekedni
Euromotor3
MotoStar

Ezt én is alá tudom támasztani. Tényleg jól sikerült az új GS az előző generációkhoz képest, amelyek igazán nem tetszettek eddig még sosem, és ennek hangot illetve karaktereket is adtam. Az eddig megjelent tesztjeinket itt olvashatjátok: 2008-ban én írtam róla, 2010-ben pedig KT kolléga az Adventure változatot vallatta, itt pedig az előző, 2010-es generáció és a Yamaha XTZ1200 összehasonlító tesztjét olvashatjátok. A 2013-as modellnek a bemutatója ahol részletesen olvashatóak a technikai csemegék is, az pedig itt.

Szóval van bőven tapasztalatunk teszteken kívül is a nagy GS-sel, és amiket eddig tapasztaltunk hibaként, most egycsapásra megoldódni látszanak. Ilyenkor örül egy kicsit az újságíró, hogy nem csak az olvasóknak írja le a tapasztalatait, hanem a gyárban is nyitottak a problémák megoldására.

A tömegközpontosítás csodája. Vagyis nem csoda, hogy nagyon mélyen helyezkedik el a motor súlypontja, hiszen a hiányzó alkatrészek már nem túl nehezek.

Első és legfontosabb probléma volt a boxer erőforrás hőháztartásának a biztosítása, amelyet úgy oldottak meg, hogy csak a legszükségesebb helyekre vezették be a hűtővizet, azonban még mindig jelentős szerepet kap a menetszél. Viszont az új kialakítású hengerfej miatt 15 lóerővel erősebb lett az előző modellnél. Ennél a jellegzetes kidudorodó boxer hengerfejnél jól megfigyelhető, hogy mennyire fontos volt az üzemanyag-áramlás gondos kidolgozása. Ennél jobban már nem is tudna haladni az üzemanyag keverék, mint ahogy most van. Fent a befecskendező, alul pedig a kipufogó. Az előző blokkon hátul szívott és elöl volt a kipufogó.

Az elektromos Ride by Wire gázparancsokat mostantól öt üzemmódban használhatjuk, amelyek közé két off-road beállítás is bekerült Enduro néven. Ezek közül mindenki megtalálhatja a legmegfelelőbb beállítást az út és időjárási viszonyokhoz. Sőt… Még sok is a jóból. Az alap Road üzemmódban is fürgén szedi a lábát már elég alacsony fordulatszámtól kezdve, amire a másik két aszfaltos beállítás rátesz egy-egy lapáttal. (Erről még kicsit bővebben lejjebb is lesz szó.) A végeredmény 125 lóerő és 125 Nm. A blokk sokkal pörgősebb is lett, de ez szerencsére az étvágyán nem mutatkozik meg, sőt… 6 liter alatt jártunk vele. Igaz, sok terepet nem láttunk most ezzel a tesztmotorral, inkább a GS (Gelande Strasse) érzést kerestük, amit GP (Gergely Pista) vízilabdázó barátommal találtunk meg egy éjszakai motorozás közben Budapesten.

Ez az az oldala a GS-nek, amit még máshol nem láthattatok, pedig sokkal nagyobb számban használják normális közlekedési eszköznek, mint dagonyázni a pampákon…
És ez a legnagyobb erőssége, a közlekedés… Mégpedig úgy, hogy nem fárasztó vele a motorozás. Az üléspozíció nagyon kényelmes, a nyeregben ülve a kormány nincs túlságosan magasan, viszont ha állva kell motorozni, akkor pedig nincs alacsonyan. Ráadásul a vezető ülésének a magasságán 2 centimétert nagyon egyszerűen lehet is állítani.

Ennyi a különbség a két beállítás között között

Ehhez le kell szedni a vezető ülését, amely természetesen a gyújtáskulcs segítségével történik. Elég egy kallantyút átfordítani az ülés alatt és máris a másik pozícióba tehetjük vissza az ülőlapot. Nekem a 186 centimhez a magasabb 870mm-es ülésmagasság passzolt, de amint a filmen láttátok, a két méter feletti G.P. is simán elfért rajta.

De kicsit még térjünk vissza a teljesen átdolgozott blokkhoz, amely már többtárcsás olajos kuplungon keresztül juttatja el az erőt a motor bal oldalára áthelyezett kardánon keresztül az öntött alumínium kerékhez, amelyen 170-es hátsógumi feszül.

Ezt az új kuplungot – amely végre olajban forog és többtárcsás – vártam a legjobban. A régi száraz tárcsás szerkezetet, ami kuplungszagot árasztott egy-egy erőteljesebb elindulás után, már ideje volt lecserélni, viszont a váltó az maradhatott volna a régi. Ennél a példánynál nagyon erősen kellett behúzni a sebességfokozatokat, aminek sikerességéről hangos csattanással kaptam értesítés.

A váltókar túl hosszú és nagyon bent van a blokk mellett. Vajon akinek csak 40-es lába van az hogy éri el váltáskor?

A váltókar pedig olyan hosszú, hogy a 46-os krossz csizmám orrával is szinte csak a lábujjam hegyével tudtam váltani. Ilyenkor kicsit furcsán állok egy motor mellett… Ha valami jó azt miért kell elrontani??? A hatsebességes váltó pont ilyen…

Ez az egy gyenge pontja volt ennek a tesztmotornak, pedig már, illetve még csak 1500 km volt benne…


A külső jegyei alapján elsőre nehéz megállapítani a változásokat, de második pillantásra már szembetűnnek a különbségek.
A legszembetűnőbb a kipufogó átkerült a jobboldalra míg a kardánhajtás a balra.

Jobb oldalon a kipufogó immár. A gyönyörű kerék is jól látszik mögötte.
A kardánhajtás terhelésváltási reakciói egyáltalán nem zavaróak

A kis idom, amely a vízhűtőket takarja igen szépre sikerült, viszont a csőrös első sárvédőből hiányzik a merevítés, így ha elakadnánk, annál fogva már nem lehet kirángatni a sárból a gépet.

A szélvédő plexi magasságát egy kézi tekerővel lehet állítani, amely sokszor nagyon jól jött, működését láthatjátok a fenti filmen is. És végre már nem zavart a plexi torzítása sem. A szélvédelem pedig kifogástalan nagy tempónál is.

Másodvélemény – KT14

Az R1200 GS egy valódi jelenség a motorkerékpárok népességének egészét tekintve is, éppen ezért – a vevők számára – igazából nem is volt kérdéses, hogy mennyivel lesz jobb az új “vizes” a korábbinál – a sikere töretlen. Akárhova megyek, mindenhol látok belőle: Olaszországban városban és a hegyekben is, Alsóörsön a felvonuláson és a fesztiválon is, többet is – de elég volt csak a KakucsRingre kigurulnom egy péntek délután, hogy ne csak egy 2013-as nagy GS-sel találkozzak…

Szóval Európa-szerte viszik, amúgy rendesen, pedig nem egy B125-ös robogóról van szó. Mindannyian tudjuk, hogy ez jórészt a modell és a márka elképesztő presztízsének köszönhető, de azt kell hogy mondjam, hogy ez mit sem von le az (új) érdemeiből. Az előző generációs inkább különleges volt számomra, mintsem szuperjó, de ez már nem csak mint kuriózum állja meg a helyét, hanem hirtelen belekötni sem nagyon tudok!

Szépen domborított embléma

Igen, a váltója egy kicsit durvább a “mai átlagnál” (ami igazából nem a durva kategória), de például azonnal érezni, hogy keskenyebb, ezáltal kezesebb is lett az előzőnél – pedig azon bő három évvel ezelőtt ültem. Ezzel már a városi forgalomban is valószerűtlenül könnyedén mozgunk, egyedül a méreteinkre, vagy egyeseknek a magasságára kell odafigyelni.

Méreteihez mérten egyáltalán nem megerőltető vagy fárasztó a vezetése, de miért is lenne, hiszen egy ilyen túragép a kényelemről is szól. Sok a kormányról vezérelhető extra, a fed.komp. funkciói az unalmasabb (autópálya) szakaszokon is szórakoztatnak minket – melyek közül ki kell emelnem a naptár funkciót. A számítógép ezt számolja a legkönnyebben, mégis ennek volt a leginkább “a világvégén vagyok” fílingje! Csak hogy tudjuk, nagyjából hányadikára érkezünk vissza vele a civilizációba…/Kovács Tamás

Na de menet közben mit érez az a szerencsés, aki vezethet egy ilyet?
Azt, hogy a súlypont annyira mélyen helyezkedik el, ami egyszerűen leírhatatlan. A Boxer blokk tömegközéppontja kicsit esik csak feljebb a keréktengelyek vonalánál, ezért kanyarodás közben nagyon semlegesen viselkedik a hatalmas test. Most kezdtem el élvezni ezt a gépet, amikor azok a nagyon zavaró apróságok már nem zavartak be a képbe, amelyek a régi modellen voltak.

A baloldali kapcsoló már kicsit bonyolultabb… Innen vezérelhető a forgótárcsával a gps, a gombokkal pedig a tempomat, az elakadásjelző, a nappali menetfény, az index, a kürt, és a fényszóró/tompított világítás, no meg a fénykürt is. Ember legyen a talpán aki ezt úgy alkalmazza, hogy nem kell odanéznie…

A jobboldali kapcsolón lehet a motor üzemmódokat választani. Miután kiválasztottuk a megfelelőt, a kuplungkar behúzásával aktivizálhatjuk azt.

És itt az elektronika is amiben a BMW már nagyon fejlett, mivel régóta kísérleteznek vele. Ebben a gépben lehet a futóművet elektronikusan vezérelni, de van lehetőség félaktív futómű vásárlására is amit a Dynamic csomagban lehet megrendelni. (A kiegészítő csomagokról lejjebb találtok egy keretest.)

A fék működése végre az ABS-szel együtt is kifogástalan

Aztán ott az ABS amit szintúgy bitek és bájtok vezérelnek és már ez is nagyon jól használható a Brembo fékalkatrészekkel kiegészítve. Nem olyan mint a régebbi BMW-ken ami sokkal balesetveszélyesebb volt, mintha nem is lett volna…

És itt a legújabb fejlesztés a kipörgésgátló. Ezt már öt fokozatban állíthatjuk és ahogy a motor karakterét állítjuk, úgy állítja hozzá a futóművét is. Dynamic, Road, Rain, Enduro és EnduroPro állások közül választhatunk. Az utóbbit csak egy spéci digitális kulcs csatlakoztatása után lehet bekapcsolni. Ezek az állások a gázreakciók lágyságát illetve vehemensségét szabályozzák. Utcai körülmények között én legtöbbet a Dynamicban használtam, ilyenkor a futómű is felkeményedik, de nem annyira, hogy szétrázza a vezető és az utast, hanem csak annyira, hogy a tempósabb kanyarvételeknél ne kezdjen táncba a futómű. Ja majd elfelejtettem, hogy külön még azt is be lehet állítani, hogy csak a vezető ül a gépen vagy utasa is van a GS-nek.

A hátsó SACHS lengéscsillapító állítását az a kis ESA feliratú fekete doboz vezérli

Szóval elég összetett a játék. Ezeket kitapasztalni 3-4 nap alatt amíg nálunk volt szinte lehetetlen. Tudjuk, hogy van és ez a tudat sok BMW tulajdonost megnyugtat, bár kétlem, hogy mindenki használná ezeket az opciókat a mindennapokban. Szerintem ez egy kicsit túl van lihegve, hiszen akkor minek van a jobboldali kormánymarkolaton az a tekerentyű, amit úgy hívnak, hogy gázkar? Azzal is szépen lehet szabályozni a hengerekbe jutó üzemanyag mennyiségét… Nem vagyok az elektronikai berendezések ellensége, de ez egy kicsit túlzás. Bőven elég lenne egy esőben használatos, amit sárban is kiválóan lehetne használni egy murvás és egy aszfaltos beállítás.

Ettől függetlenül azért élveztem a gépet és ezt a 2013-as évjáratot szívesen birtokolnám is. Beálltam én is a sorba akik elismerik a GS képességeit, de hangsúlyozom, hogy csak a “vizes” GS-re vonatkozik ez a kijelentésem…

Ízlések és pofonok. Ez a BMW már annyira megszokott forma, hogy nevezhetjük szépnek is.

 

Előnyök / hátrányok

 

  • Hatalmas helykínálat
  • Kényelmes Üléspozíció 
  • Kis fogyasztás 
  • Presztízs 
  • Hihetelen számú beállítás, amit elektronikusan lehet vezérelni a kormányról
  • Ár
  • Váltókar túl hosszú és a váltó kissé akadós

  Pontozásos értékelés:  

 Külső:  10 / 9
 Motor/váltó:  10 / 9
 Váz futómű:  10 / 10
 Menettulajdonságok:  10 / 9
 Fék:  10 / 10
 Kettesben:  10 / 10
   
 Össz pontszám:  60 / 57
Kakucson is lencsevégen egy tulajdonos alatt… Ez a C alakú nappali fény nem ugyanaz mint ami a mi motorunkon volt. Ez már feláras extra tartozék.
Egy GS, három arc. Felszereltségi változatok az új R 1200 GS-hez.

Mint legendás elődje, az új R 1200 GS is az egyik legsokoldalúbb motorkerékpár. Ez széleskörű, rendelhető opcionális felszereléseinek is köszönhető, amelyek következtében minden elvárásnak megfelelően módosítható.

A BMW Motorrad a különböző extrafelszereléseket és kiegészítőket olyan felszereltségi változatokba „csomagolja”, amelyek mindegyike sajátos karaktert kölcsönöz az új R 1200 GS számára. Önnek, mint motorosnak ez a saját GS-ének könnyed konfigurálását jelenti, továbbá kedvezőbb árat tesz lehetővé az egyes összetevők külön-külön megvásárlásához képest.

Az egyedi testreszabáshoz kínált számos opció mellett, a BMW Motorrad a következő felszereltségi változatokat kínálja az új R 1200 GS-hez: Túra csomag, Dynamic csomag, Offroad csomag. Fedezze fel az új R 1200 GS három arcát!

Utazás, végtelen utak, és feltétlen motorozási élmény.

A Túra csomag

A Túra csomag azokat a motorosokat célozza meg, akik minden egyes aszfalton vagy murván megtett kilométert élveznek és leginkább le sem szállnának R 1200 GS-ükről. Ezeket az extarfelszereléseket a komfortos túra érdekében egyesítettük. A Túra csomag tartalma:

  • Dynamic ESA félaktív futómű
  • Navigáció-előkészítés
  • Nappali világítás
  • Menetprogramok
  • ASC
  • Koffertartó (jobb és bal oldalon)
  • Krómozott kipufogódob
  • Markolatfűtés
  • PRO fedélzeti számítógép
  • Fehér LED-es irányjelzők
  • Markolatvédő
  • Tempomat

Ha nem az számít, hova megy, hanem az, hogy hogyan jut el oda.

A Dynamic csomag

Az új R 1200 GS dinamikus karakterét nem csak lenyűgöző mozgékonyságával szemlélteti, hanem vizuális tekintetben is az új BMW LED-es fényszórók formájában, integrált nappali világítással és LED-es irányjelzőkkel. Továbbá az ASC és a Dynamic ESA, valamint a menetprogramok gondoskodnak a tiszta motorozási élményről egy gyors hétvégi kirándulás során. A Dynamic csomag a következő extrafelszerelésekből áll:

  • Dynamic ESA félaktív futómű
  • ASC
  • Menetprogramok
  • LED-es fényszóró integrált nappali világítással
  • Fehér LED-es irányjelzők

Emellett az R 1200 GS természetesen olyan egyedi opciókkal is felszerelhető, mint például a drótküllős felni vagy a tempomat.

Enduró rajongóknak.

Az Aktív csomag

Ez a csomag kifejezetten azok számára készült, akik egyszerűen csak élvezni szeretnék R 1200 GS-üket, de nem szeretnék figyelmen kívül hagyni a praktikus extrákat. A nappali világítás egyértelmű előnyt jelent megjelenés és biztonság tekintetében egyaránt, az ASC pedig megfelelő tapadást biztosít, különösen laza talajon. Az Aktív csomag áttekintése:

  • Nappali világítás
  • ASC
  • Menetprogramok
  • Tempomat

Ez a felszereltségi változat széleskörű speciális terep kiegészítőkkel kombinálható, mint például:

  • Drótküllős felni
  • Enduró-kartervédő és Enduró-bukócső
  • Fényszóróvédő rács és markolatvédő
  • „Rallye”-ülés vagy csomagtartó-váz utasülés helyett, stb

Utazás, kényelem és biztonság.

A Komfort csomag

A Komfort csomag azoknak a motorosoknak készült, akiknek a gondtalan utazáshoz hozzátartozik a biztonság. Az abroncsnyomás-ellenőrző kényelmesen, gombnyomás segítségével jelzi ki a kerekekben uralkodó légnyomást, amely hozzájárul a biztonságos motorozáshoz, mivel gond esetén azonnali hibajelzéssel hívja fel a motoros figyelmét. A Komfort csomag a következő extra felszereléseket tartalmazza:

  • Koffertartó
  • Fehér LED-es irányjelzők
  • Markolatvédő
  • Abroncsnyomás-ellenőrző

A kiegészítők árai: BMW-Motorrad.hu

Ha a Tesztmotor.hu cikkei segítettek a felszerelések és motorkerékpárok kiválasztásában, akkor a kérünk benneteket, hogy a vásárlásnál tegyetek erről említést a kereskedőnél is! Ezzel támogathatjátok a Tesztmotor.hu működését. Köszönjük!


További BMW cikkeinkért katt ide!

Comments

comments

Specifications

  • No specification found :(

KTM

Hírlevél feliratkozás



INSTAGRAM

Kövess bennünket az Instagramon is!

MPS Vespa-MV