Tesztek

Aprilia RSV4 bemutatóteszt – videóval!

Misanóban próbálhatták ki az újságírók az olaszok új superbike-ját.
EuroMotor
Faster2

Az Aprilia a napokban tartja az RSV4 Factory bemutatótesztjét a misanói GP-pályán. Szeretnénk azt hinni, hogy a postás nyúlta le a meghívónkat és most nagyokat driftel a V4-essel, de valószínűbb, hogy fel sem adták azt a bizonyos levelet. Mondjuk azt, hogy nem bánjuk, hiszen nálunk ragyogóan süt a nap, az olaszoknál pedig esik az eső? Mondhatnánk, de nem lenne igaz…

Az RSV4 az utóbbi évek egyik legfontosabb sportmotor-újdonsága, nemcsak Európa, hanem a globális motorpiac szempontjából is. Noaléban szakítottak a majdhogynem olasz védjegynek számító V2-es felépítéssel, az öregecske RSV 1000 R-t elküldték nyugdíjba, helyette egy V4-es blokkal felszerelt, fantasztikus superbike-ot dobtak piacra. Az a gyár, amely hat év kihagyás után rögtön az élmezőnybe tud visszatérni az SBK-világbajnokságon, minden tiszteletet megérdemel. Az a motor pedig, amely az első megmérettetésén a második rajtkockát szerzi meg, a második versenyhétvégéjén pedig két dobogós helyezést ér el, nagyon eltalált konstrukció kell legyen. És semmit nem von le az érdemeiből, hogy a pilótáját Max Biagginak hívják.

Ezt a gépet, az RSV4 Factoryt nyúzzák most a szerencsés kollégák Misanóban, mi pedig, ha már nem lehetünk ott, megosztjuk veletek az ő első tapasztalataikat. A kép még korántsem teljes: normál körülmények között is nehéz ítéletet mondani egy vadonatúj, 180 lovas sportmotorról egy röpke napnyi pályázás után, de most ennél cifrább a helyzet, ugyanis csütörtökön egész nap esett az eső a sajtóbemutató helyszínén. De legalább az apriliások megmutathatták, milyen tökös csávók is ők, nem olyan betojósak, mint egyes japán kollégáik, akik az egykerekezést sem nézik jó szemmel az ilyen teszteken. Az olaszok fogták magukat, minden kipróbálható példányra felpattintottak egy pár SBK-specifikációjú Pirelli esőgumit, puhítottak pár klikket a felfüggesztéseken, majd kinyitották a boxutcát: uraim, parancsoljanak!

A megfontoltabbak az első menetben a három motorvezérlési program (Track, Sport, Road, azaz Versenypálya, Sport és Közút) közül a középsőt használták: ez az alsó három fokozatban csökkenti a motor forgatónyomatékát, lágyabbak a gázreakciók és a teljesítmény-leadás, viszont a lóerők száma változatlan marad. Az angol Motorcycle News (MCN) tesztelője, Michael Neeves szerint az RSV4 a Sport módnak és a csúszókuplungnak köszönhetően nagyon finoman reagált a gázadásra illetve a gázelvételre az esőben.

„A teljesítmény-leadás egyenletes, a V4-es blokk nagyon erős, főleg magas fordulaton, ugyanakkor teljesen kiszámítható a viselkedése. Kevésbé brutálisan jön meg az erő, mint az RSV vagy mondjuk a Ducati 1198 esetében, és emiatt az RSV4 könnyebben motorozható”

– mondja.

Aprilia RSV4 gyári videó

A TWO magazin és a Visordown embere, Ben Miller szerint a Road mód még a vizes pályán is túl kevés volt, a 25 százalékkal visszavett teljesítmény miatt inkább puha sporttúrázóra emlékeztetett a masina. A motorkarakteriszikát illetően ugyanaz a véleménye, mint Neevesnek:

„A gyáriak szerint 180 lovas a gép főtengelyen mérve, ehhez képest az RSV4-et megtévesztően könnyű vezetni. A fenséges V4-es blokk kiszámíthatóan adja le teljesítményét, és a sornégyes 1000-esekkel ellentétben nem kell leszabályozásig forgatni, hogy úgy érezd, végre tempót mész. A kigyorsításoknál néha úgy éreztem, nem vagyok valami gyors, de elég volt egy pillantást vetni a műszerfalra, hogy kiderüljön, nagyon is komoly ütemben nő a sebességem.”

A váz és a futómű felől érkező visszajelzéseket mindkét srác dicsérte. Neeves szerint „

az RSV4 extrém kompakt és agilis gépezet, és a puhábbra állított futóművel kimondottan önbizalom-növelően viselkedik a vizes aszfalton.”

Miller azt mondja, elsőre nagyon feszesnek érezte a gépet, de amint hozzászokott, elkezdte értékelni ezt a fajta közlékenységet.

Az MCN-es kolléga szerint a kis méretek ellenére viszonylag sok hely van a nyeregben, és nem kényelmetlen az üléspozíció, pedig a lábtartók nagyon magasra és hátra kerültek. Miller úgy véli, hogy az új Aprilia méretben inkább a Yamaha R6-hoz, mintsem az R1-hez áll közel. Persze

„menet közben érezni, hogy nehezebb egy 600-asnál, de semleges és kiegyensúlyozott.”

A kényelemmel kapcsolatban viszont elmondja, hogy az sportmotor mércével értendő: mivel – kis túlzással – szinte az első kerék felett ülünk, teljesen pályaorientált a pozíció, hosszabb túrára menni az RSV4-gyel valószínűleg kínszenvedés lesz.

Nos, egyelőre ennyit az új Apriliáról, köszönjük, Ben és Michael! Reméljük, hogy hamarosan mi is kipróbálhatjuk a masinát, immár hazai pályán.

Műszaki adatok
Motortípus:
Négyütemű, 65°-os V4-es, vízhűtéses, DOHC, hengerenként 4 szelep
Hengerűrtartalom:
999,6 cm³
Teljesítmény:
180 LE (132,4 kW) 12 500 ford./percnél
Forgatónyomaték:
115 Nm 10 000 ford./percnél
Furat x löket:
78 x 52,3 mm
Üzemanyag-ellátás:
Weber-Marelli befecskendező 48 mm-es torokátmérővel
Erőátvitel:
Többtárcsás, olajfürdős csúszókuplung, 6 fokozatú váltó, lánchajtás
Váz:
Alumínium hídváz
Első futómű:
43 mm-es, teljesen állítható, fordított Öhlins teleszkópok, 120 mm rugóút
Hátsó futómű:
Alumínium lengőkar, teljesen állítható Öhlins központi rugóstag, 130 mm rugóút
Első fék:
320 mm-es tárcsák, négydugattyús, radiális Brembo Monoblock nyergek
Hátsó fék:
220 mm-es tárcsa, kétdugattyús Brembo nyereg
Gumiabroncs elöl/hátul:
120/70-ZR17 / 190/55-ZR17 (opcionálisan 190/50-ZR17)
Tengelytáv:
1420 mm
Szabadmagasság:
130 mm
Ülésmagasság:
845 mm
Száraztömeg (akkumulátor és folyadékok nélkül):
179 kg
Üzemanyagtank kapacitása:
17 l
Ár (akciós):
4 999 900 Ft
Forgalmazza:
Mille Motor Kft.
Galéria

Comments

comments

Cimkék
MPS RAM MOUNT
KTM
MPS APRILIA
MPS Kawasaki Banner
MPS-Biltwell

Hírlevél feliratkozás