honda pcx 125 tm edisun gallery
Tesztek

Tartósteszt PCX: 8000km és három új extra

125-ös Honda robogónk újabb kihívások elé néz ebben az évben: az új cuccokkal megpróbáltuk még jobbá tenni, majd összemértük 150-es testvérével - PCX125 a 150 ellen, videós teszt!
EuroMotor
Faster2

Tavaly a Tommot üléssel kezdtük a sorozatot, amely remek szolgálatot tett a hűvösebb időkben is, az ősz és a tavasz folyamán. Igaz, most a 37 fokban semmi szükség nincs erre az ülésfűtésre, de borítékolhatom, hogy nemsokára megint jól fog esni ha, bekapcsolhatom… (én nem várom! – a szerk.) És volt még egy cikkünk a JCosta variátor beszereléséről is, amely segít kiaknázni a motorban lévő tartalékokat, úgy, hogy mindig az ideálishoz közelebb eső fordulatszámon tartja a főtengely fordulatát, jobban, mint a gyári variátor.

Most viszont inkább az idei fejlesztésekre fókuszáljunk: felkerült a gépre egy Arrow kipufogórendszer, egy széles és magas kormány, no meg egy fémhálós fékcső is.

Kormányfelszerelés közben. Nem volt elég a kormányt kicserélni, a bowdeneket, vezetékeket és a fékcsövet is hosszabítani kellett

Összességében elég jól alakul a helyzet, bár vannak pillanatok amikor azt érzem, hogy kár volt ebbe belefogni, mert sosem lesz vége… Mindig lehet jobbá tenni egy gépet…sajnos ezt egyszer csak abba kell hagyni. A legújabb terveimet már a futómű fejlesztéseiről szövögetem, pedig az eddigiek épphogy csak elkészültek.

Az a baj, hogy most a motorban rejlő lehetőségek ki lettek aknázva, így előjöttek a futómű gyengeségei, melyek a kissé megnövekedett tempót nem annyira jól viselik…

Balra a 125-ös, jobbra a 150-es már megváltoztatott tekercselésű rugóstagjai

Valószínűleg erre rájöttek a Hondánál is, ezért a 150-es már erősebb rugókat kapott hátra – de nem kalandozok tovább, mivel ezek még csak a fantáziámban élnek egyelőre…

Miért lett ilyen széles és magas a kormány? Azért, mert az ülésmagasság jó 5 centivel nőtt és nem volt kényelmes a gyári keskeny krómkormány. Aki eddig ráült, furcsállotta az üléspozíciót (amely inkább hasonlít egy krosszmotoréra, mint egy robogóéra). Viszont mostanra elértem azt, hogy a 186 centimmel kényelmesen elférek rajta. Oda ülök, ahová csak akarok az ülésen, nem korlátoz a deréktámasz és bármikor mozoghatok előre-hátra.

Ennyivel lett magasabb a sajátunk ülése

A lábaimat pedig nem kell magasra húznom, mivel a PCX-en a lábtartó elég alacsonyra kerülhetett a keskeny alsó idomnak köszönhetően. A széles kormánnyal pedig még könnyebben irányíthatóvá vált. Egyetlen hátránya a városi dugókban van, mert a motor tükrei így már általában a teherautók tükreivel vannak egy magasságban, és ha nincs elég hely, akkor figyelni kell, nehogy lekoccoljak egyet. Ezt leszámítva sikerült európai ember méreteire adoptálni a PCX ergonómiáját!

Különböző helyzetekben az üléspozíció Dominóval aki a legkisebb a csapatban és BenZsoval aki a legnagyobb

A kormányszélesítéssel együtt járt a fékcső és a bowdenek meghosszabbítása is, amelyet a Karasna motorosbolt szervizében remekül megoldottak. Az első fék egy fémhálós sárga fékcsövet és 5.1-es fékfolyadékot kapott, ami annyira jól sikerült, hogy a következő fejlesztéseket is előre hozza: miszerint a fék nyomáspontja nagyon határozott lett, soha nem fárad és a hatásfoka is kb. a duplájára emelkedett!

Ezzel a megnövekedett fékteljesítménnyel az első gumi nem tud megbirkózni és ennek hangot is ad… A rövidebb féktávokra fütyülő első gumival érkezem általában… A hang annyira nem zavar, de általában ezt a jelenséget erős csúszás is kíséri, főleg akkor, ha a kombinált rendszerbe bekapcsolt hátsó fékkel is lassítok. Na ezt már végképp nem tolerálja az első gumi és rendszerint blokkol is az első kerék, ami azért nem olyan vicces…

A féknyereg látványának is jót tett a kis sárga fékcső

Tehát kell egy kicsit szélesebb és tapadósabb első gumi (és akkor már hátsó is), amely pont elkopott a 8000 kilométer alatt…

A hab a tortán az Arrow kipufogórendszer, amelyhez a véletlen segített hozzá: jó helyen voltam jó időben. Pont eladóvá vált egy PCX: bevitték a Karasnába, de aki megvásárolta volna, nem tartott igényt erre a remek rozsdamentes kipufogóra, így az új árának a feléért megvehettem. Igen ám, de ahogy felkerült, elkezdett többet fogyasztani a PCX-em és a JCosta teljesítménytöbbletét is visszaállította a gyári szintre…

Az Arrow kipufogótól nem csak csinosabb és könnyebbé változott, hanem a nyomatékosabbá tette a blokkot és férfiasabb hangja is lett

Elmentem a forgalmazóhoz a Motorline-ba is, megkérdezni mit lehet tenni vele, hogy az elektronikával kicsit több benzint juttassunk az égéstérbe, de semmi ilyet nem lehet csinálni. Azt mondták úgy jó ahogy van, de arra figyeljek, hogy a hangtompító furulyát ne szedjem ki, mert még rosszabb lesz. Nem is volt szándékomban, sőt eszembe sem jutott, ennek a furulyának az eltávolítása, mert nem szeretem, ha túlságosan hangos a motorom. Pont jó volt a hangja így is.

Arrow rozsdamentes kipufogó rendszer

Viszont elmentem egy barátom műhelyébe, ahol addig-addig beszélgettünk, mit lehetne tenni, hogy végül kikerült a dobból a furulya. És láss csodát: nyomatéközön zúdult rám azonnal! Ezzel megoldódott a motorblokk tuningja is, nekem már más nem kell bele. A 105-ös végsebesség 115-re emelkedett és a középtartomány is erősödött érzésre. Az adyligeti meredek emelkedőn eddig rendszerint 78km/h volt a legnagyobb sebesség, amit most 82-vel bármikor verni tudok. Ez így leírva nem sok, de ezt a tempót hamarabb eléri és tartani is tudja: ez már nem jelentéktelen, egy ekkora motortól.

A kormány végre a helyén

Most pedig a 8000-es szervizen pihen épp a Karasnában. Az eddig megtett kilométerek alatt gyártásból eredő problémával szerencsére nem találkoztam, pedig a rendeltetésszerű használat nálam inkább fokozott igénybevételt jelent… A fogyasztása is normális, legutóbb 2,7 liter volt 100-on, de amikor nem volt olyan jó – még a kipufogó miatt -, akkor sem ment 3 liter fölé. A PCX továbbra is marad a kedvencek között:)

Kíváncsiak voltunk. milyen egy 150-es PCX-hez képest

Ezt a filmet még akkor forgattuk, amikor még nem állt össze rendesen a tartós 125-ös (tudod, furulya az Arrow dobban), és nem ment olyan jól mint most – ettől függetlenül a 150-es jelentősen elverte az enyémet mindig. Hegyre föl két személlyel is a 150-es a nyerő – igaz, én 90 kiló vagyok, míg Domino és Tomi együtt 150, de így is csúnyán elléptek hegynek fölfelé!

Tomival harcra készen

Ez jól látszik a kisfilmen is, bár itt Tomi csak egyedül ül rajta. A 150-es ára: 815.000 forint regadóval, amely nem sokkal több a 125-ösnél (pont egy Josta-variátor ára – a szerk.), amely 748.000 Ft. Ha valaki nem cégre veszi és nem akarja az áfát visszaigényelni, akkor a 150-es sokkal jobb választás lehet. Mondom ezt azért, mert tudom mennyibe kerül, ha elkezdjük a fejlesztgetést… No meg azért is, mert alapból két lóerővel erősebb…

Íme a mindent eldöntő drag-futam, emelkedőn…

Másodvélemény – KT#14

Bevallom, a BenZso-féle tartós PCX egyes átalakításai elsőre elég meredek ötletnek tűntek… Az Arrow rendszerrel természetesen egyetértettem, de minek krosszkormány a robogóra?! Aztán kipróbáltam, majd meglepődtem… Tényleg passzol a magasabb nyereghez, és olyan agresszív stílust erőltet ránk (most már a hangja is)…hogy…hogy rögtön megjavítottam vele az iroda-Karasna rekordomat…

Egyedül a sorok között igényel nagyobb odafigyelést, meg ingázós üzemmódban sem lett kellemesebb, mondhatni kissé furcsa a magasabb testhelyzet, de a városban nagyon “süti” ez a támadó pozíció! Így, hogy a furulya kipattintásával erőre is kapott a gépezet, már nincs nagy hátrányban a 150-eshez képest, felveszi vele a tempót – a fenti videón a mellékelt ábra nem ezt mutatja, a forgatáskor még betegeskedett a fehér paripa…

A 150-est egymagában egyébként nem éreztem annyival erősebbnek, mint amennyivel valójában fickósabb egy széria 125-ösnél. Nem is az a papíron szereplő két lóerő, hanem inkább a nyomatékrugalmassága a lényeges. Egymás után, illetve egymás ellen próbálva azonban simán elléptem a másfél decissel – a 125-ös a hangolatlan rendszer miatt nem volt csúcsformában, de attól a JCosta szett még benne volt! Szerintem megéri a nagyobbat választani, ha megvan rá a jogsi és a keret…

Ugye milyen szép?

Ha a Tesztmotor.hu cikkei segítettek a felszerelések és motorkerékpárok kiválasztásában, akkor a kérünk benneteket, hogy a vásárlásnál tegyetek erről említést a kereskedőnél is! Ezzel támogathatjátok a Tesztmotor.hu működését. Köszönjük!

Comments

comments

MPS RAM MOUNT
MPS APRILIA
MPS Kawasaki Banner
MPS-Biltwell

Hírlevél feliratkozás